皇冠重回中国?全新造型前卫运动,配2.4T动力比3系猛,心动吗?

皇冠,是70后80后心目中当之无愧的豪车,也是改革开放后第一批进入中国的豪华车型,早年间皇冠不仅是有钱人必选的车型,还是许多政府机关企事业单位的“领导专车”,确实当年的皇冠相比宝马奔驰奥迪而言更加有性价比,而且早早就引入国内生产,与奥迪A6一起稳坐官车的宝座,但是随着德系豪华品牌的崛起,以及皇冠日益衰败的性能与配置,它的市场表现越来越差,从最早和A6L平起平坐,到后来却成为了对标A4L的车型。

皇冠,是70后80后心目中当之无愧的豪车,也是改革开放后第一批进入中国的豪华车型,早年间皇冠不仅是有钱人必选的车型,还是许多政府机关企事业单位的“领导专车”,确实当年的皇冠相比宝马奔驰奥迪而言更加有性价比,而且早早就引入国内生产,与奥迪A6一起稳坐官车的宝座,但是随着德系豪华品牌的崛起,以及皇冠日益衰败的性能与配置,它的市场表现越来越差,从最早和A6L平起平坐,到后来却成为了对标A4L的车型。

直到2020年最后一批皇冠都卖出了亚洲龙的价格,而没过多久皇冠就被亚洲龙替代退出了中国市场,我现在还记得那是2020年的4月28日,我还写了一篇文章缅怀皇冠,可惜了一代豪车没有顺应中国市场做出改变,成为了中国汽车史上浓墨重彩的一笔。

不过近日丰田发布了全新一代丰田皇冠GR,它是基于全新一代皇冠打造的GR运动版车型,为啥会单独提这款车型,虽然普通版皇冠不会引入国内,但是丰田正在把GR品牌引入国内,也就是说全新一代皇冠或许能因为皇冠GR的特殊身份来到中国,对于国内的皇冠迷来说,简直就是天大的好消息,毕竟丰田是连50万的三缸车GR雅力士都要引进国内的品牌,皇冠GR有啥不能引进的。

不过和GR雅力士一样,引进方式预计是官方进口引进,而不是国产化,所有售价方面绝对没有太大的优势,如果按照各种成本计算,引进后至少要50万起步(日本本土普通版车型约30万元左右,该款为运动版预计在40万左右),最低也不会低过45万,性价比说实话没啥优势,但是考虑它本身定位中大型车,而且还有暴躁的2.4T发动机,又是性能车,引进后价格一定不便宜,这也是预料之中的。

别的车我们都先聊外观,但是这款车一定要说一下动力。因为皇冠GR搭载了一台斯巴鲁发动机,为啥会用斯巴鲁的发动机?因为目前丰田和性能有关的发动机可能也就剩GR雅力士上的那台三缸机了,其余的发动机不是混动就是小排量自吸,完全和性能不挂钩,只能靠斯巴鲁的发动机发光发亮,这台2.4T发动机是经典的水平对置布局,最大马力达到了275马力、扭矩可达349牛米,并且匹配一套全时四驱系统,尴尬的是采用了一台模拟8速的CVT变速箱,不过这台CVT变速箱抗扭能力应该很强,不用担心出问题,但是模拟换挡真的有AT换挡的感觉吗?(不过也有消息透露,皇冠GR将搭载一颗雷克萨斯使用的T24A-FTS引擎,这台引擎同样为2.4T,输出达到275匹,扭力峰值有430Nm,并且匹配8AT变速箱,不过丰田是否会下放该机型还是个未知数)

外观上皇冠GR是基于TNGA架构打造的全新一代车型,外观相比现款更加运动,中网为六边形造型,而且位置较低,机盖下沿向下延伸,降低了沉头高度营造出了运动感,灯组造型更加狭窄,上方的灯眉仿佛盖住了一半的车灯,灯组就像眯缝眼一样,侧面造型采用了溜背设计整体造型更加运动,设计感也非常强大,尾部设计比较保守,双出排气,尾灯造型中规中矩,唯一带点运动风格的就是小鸭翼了。

内饰很遗憾目前尚未正式曝光,也没有谍照图与假想图,如果曝光,我们会在第一时间更新。

总结:皇冠GR如果能引进国内,对于国内的皇冠车迷来说是一件天大的好消息,毕竟皇冠在国内仅有几款“套标”车,并不算是正统的皇冠,如果皇冠GR引入国内,不仅弥补了丰田高端车的空白,也弥补了丰田缺少运动轿车的遗憾,总之是双赢局面,但是价格偏贵是否有人买单还是个未知数。(文/优视汽车 昊阳)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

(本文仅代表作者观点,不代表百略网立场。)
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