价格贵、车子小,比亚迪海豚为何卖的这么好?

基于e平台3.0打造的首款车型海豚,不到半年的时间就取得月销过万的成绩。在爆款的背后,又蕴藏着哪些不为人知的秘密呢?

今年可以说是比亚迪汽车走向崛起的一年,旗下各款车型似乎都是爆款,真不愧为新能源汽车的引领者。在目前中国新能源汽车市场,能取得月销破万的纯电动车凤毛麟角,尤其是传统车企,根本比不过造车新势力。比亚迪要不是靠电池起家,掌握核心技术,那么它的销量也不会好到哪儿去。去年,踌躇满志的比亚迪推出了e平台3.0技术,而基于e平台3.0打造的首款车型海豚,不到半年的时间就取得月销过万的成绩。在爆款的背后,又蕴藏着哪些不为人知的秘密呢?

价格贵、车子小,比亚迪海豚为何卖得这么好?

首先是外观设计的成功,海豚几乎采用了海豚的特征设计而来,整体造型十分抢眼。虽然车身尺寸并不大,但是轴距却达到了2700毫米,乘坐空间和舒适性得以保障。如今很多人选择电动车,都是作为家庭里的备用车或者说是第二辆车存在的,人们并不指望它有多大空间,只要能满足上下班代步就够了。因此,海豚的推出可谓是恰逢其时。

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其次是人们对比亚迪汽车电动化技术的信赖,毕竟深耕新能源汽车领域多年,技术和经验都要领先同行一代。而海豚同样搭载刀片电池,并且将电池与车身融为一体,不仅使结构更加简单,而且还提高了整车的刚性。在保证碰撞缓冲区的前提下,可以将车头做得很短。

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对于电动车来说,并不是电池堆积得越多就越好,因为电池会增加车身重量,车身越重自然也越费电。另外,电池越多必然会影响车辆的安全性能,因为车身结构件的强度是固定的,电池的重量会给车身结构件带来负担,高速碰撞时很难承受较大的撞击。

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海豚的续航里程并不高,最高也只有405公里,和同级别的车型差不多,似乎并没有优势。但是海豚的电池容量却是同级最低的,由于搭载了全球首创的八合一电动力总成,可以将驱动电机、减速器、电机控制器、高压配电箱、直流转化器、车载充电器、整车控制器以及BMS电池管理器集成在一起,能够极大降低车身重量,提高系统的运转效率,降低能耗。与此同时,它还使用了全球首创的宽温域高效热泵系统,冬季续航里程最大可提升20%。虽然天气寒冷的地区并不适合电动车生存,但是海豚的这项技术起码让人对电动车不再那么敬而远之。

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还有就是充电问题,海豚搭载了全球首创的电驱升压快充技术,充电5分钟,最大续航里程可达150公里。再加上磷酸铁锂刀片电池的优势,可谓是如虎添翼。相比三元锂电池而言,磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%,而三元锂电池循环4000次剩余容量就缩水一半,在循环使用次数和寿命方面,磷酸铁锂都有着巨大的优势。

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最后是车用操作系统BYD OS,这是中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统,可实现应用软件和整车硬件的完全解耦,整车可持续自动化。比亚迪是中国首个自主研发生产IGBT芯片的车企,如果说发动机是汽车的心脏,那么IGBT芯片就是电动车的大脑。如果没有自主研发生产IGBT芯片的能力,那么弯道超车就是一句空话。就在去年,比亚迪已经研制出IGBT6.0高端芯片,大众、奥迪以及苹果都纷纷想出高价购买这项技术,没想到王传福却站了出来表示“IGBT芯片技术绝对不会卖给外国人”,毫不犹豫的拒绝了以苹果为首的外国企业。由此可见,中国品牌要想走得更远,必须要掌握核心技术。

价格贵、车子小,比亚迪海豚为何卖得这么好?

海豚的售价区间为9.38万一12.18万元,相比同级别的纯电动车都要显得略贵一些。但是根据市场反馈,海豚的续航达标率不仅远高于同级对手,而且还高于自家的纯电动车。从技术层面上来说,海豚几乎比汉EV还要先进,这也是它价格偏高的原因。

(本文仅代表作者观点,不代表百略网立场。)
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