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百度想凭AI破局,道阻且长

王鑫鑫 ·  2020-09-21 18:44

曾经的BAT只有百度掉了队,一再被同行业赶超的李彦宏也只好另寻出路,试图领跑AI新赛道。

曾经的BAT只有百度掉了队,一再被同行业赶超的李彦宏也只好另寻出路,试图领跑AI新赛道。

9月15日,以“万物智能”为主题的百度世界2020大会在线上召开,AI技术再次进入人们的视野。从2016年开始,李彦宏就强调“互联网的下一幕是人工智能”,并投入大量人力财力布局AI新业务。然而,要想让资本市场和大众相信百度AI的商业化潜力,似乎还需要时间和技术上的验证。

回溯到去年的百度AI开发者大会,当众演讲的李彦宏被观众泼冷水,场面一度陷入尴尬境地。

事实上,自2016年以来,百度便显颓势,远落后于同期的阿里、腾讯,之后又被拼多多、网易等行业新巨头赶超市值。这种下行走势已有许久,截至2020年1月,百度市值掉出中国上市公司市值500强榜单前20,市值不敌美团、京东、拼多多。

如何突破困局,是百度一直以来都在探索的难题。

百度的业务困局

在互联网行业沉浮20年的百度,经历了核心业务受挫、高管离职潮、互联网新巨头冲击等一系列危机后,在同业竞争中不断处于下风。

单一的业务盈利模式,势必会使得企业风险分散能力降低。竞价排名机制作为百度搜索业务赖以生存的商业模式,占其主要营收的80%,是其主要营收来源。

2016年,魏则西事件使百度陷入"竞价排名"乱象风波中,百度的核心业务“搜索引擎"遭重创,在网信办等部门的要求下全面整改”搜索“业务,占比最高的广告收入持续下跌,仅第二季度损失高达20亿元。核心业务遭重创的百度,与阿里、腾讯差距进一步被拉大。

急需寻找新的业务增长点,而网约车业务已失先机。在出行领域,滴滴和uber已经形成双寡头垄断,阿里和腾讯曾多轮战略投资滴滴,而百度则只在2014年投资Uber较小份额。在网约车大战激烈之际,百度试图再次征战出行服务,投资”51用车“和”天天用车“,并基于百度地图继续推出顺风车、专车业务。然而,在网约车这个竞争激烈的赛道中,已然失去先机,未形成规模效应,变现盈利能力弱。百度地图顺风车的关闭也暗示着百度在出行业务方面逐渐”出局“。

互联网新巨头的冲击下,百度举步维艰。算法应用程序的崛起,形成了新一轮的竞争,百度”搜索“业务的核心优势被削弱,再加上新兴app的上线分流了用户注意力,百度的流量优势似乎正在逐渐消失。正值发展上升期的字节系于2019年8月上线”头条搜索",直接与百度打响了搜索业务战,而此时的百度还深陷“高管离职潮”,曾经的巨头在激烈的互联网竞争中逐渐被淹没。

AI之路道阻且长

风光不再的百度似乎将筹码全部压在了AI领域,试图在智能出行服务上实现业务变革,然而AI新业务也面临多方面的挑战。

李彦宏在2020百度大会上称,“2025年的时候,百度的自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段"。暂且不考虑五年时间能否完成这种畅想,互联网的迭代速度之快,与AI新业务需要投入的时间消耗已产生矛盾,如此长的产品迭代周期如何实现变现以及何时变现则是另一关键性问题。

百度自身还面临”硬件“技术不成熟、业务增长乏力的阻碍,而智能出行赛道还有阿里如此强劲的对手,百度要想突出重围,势必要渡过重重难关。

从百度的前车之路来看,AI之路仍道阻且长。

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