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小米造车不荒诞,但慌张

来源:百略网 王思原 ·  2021-02-23 16:01

小米看在眼里,慌在心里。

小米造车的消息频频流出,尽管小米多次出面否认,但仍旧能嗅到小米的慌张。

2014年4月,有媒体称“小米科技董事长雷军高调露面并表示,小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车,预计最快 2015 年即可实现量产”。随后,小米科技董事长雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清,“我没有参加过中国车联网大会,自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车,我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。”

2020年6月,小米商城发布一张新品海报,并配文称“造车,我们是认真的”。

对此,外界纷纷展开猜测,并整理了小米投资车企的“证据”,当下的造车势力蔚来汽车和小鹏汽车的投资名单中都出现了小米的身影,这一切似乎都是在为“年轻人的第一辆车”做准备。

但随后,小米删除了该微博,并且小米公关经理徐洁云出来辟谣“纯属是营销效果”。此后,小米推出了一款1:16的智能遥控车。

2020年12月,有媒体称,“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1,售价为84999元”。

对于这一消息,小米方面直接否认。比亚迪更是在否认后表示:“目前我司针对相关信息已依法取证,后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”

2021年2月19日,《晚点LatePost》透露消息称,目前已从多个渠道获悉小米确认将要造车,并视其为战略级决策,公司创始人雷军或将亲自带队。

2月21日,小米集团发布公告称,“注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

值得一提的是,单从公告上来看,小米似乎并没有否认这个问题。从“本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究”这句话可以看出,小米集团是一直在关注汽车生态领域的,只是什么时候开始造车,小米的回答是“还没有到正式立项阶段”。

事实上,无论近期小米是否进军造车,就目前情况来看,整个小米似乎已经开始表现出自己的慌张了。

天花板,到顶了

靠手机赚钱的小米,需要开辟新道路。

2020年11月,小米发布了第三季度财报,小米集团收入人民币722亿元,同比增长34.5%,净利润41亿元,同比增长18.9%,15项业绩指标创单季历史新高。另外,在报告期内,小米还有一件大事,那就是时隔六年,小米的手机业务重回全球前三。

不过,值得一提的是,此季度手机业务的逆市增长,一方面业界普遍认为是华为手机被限制的原因,另一方面红米系列手机的高性价比也促成了市场份额的大幅度增长。据悉,在2020年第三季度全球十大最畅销机型中,Redmi手机占三席,但售价主要集中在千元档位。

因此,严格来说,小米三季度业绩增长的贡献并非主要来自所谓“手机×AIoT”战略的成功,更多的是不可持续性的短期利好促成的。此外,小米近些年来强调的高端化战略似乎也并未显现出来。

并且从长远角度来看,小米集团并不出色。财报显示,该季度小米研发投入23亿元,仅占总收入的3.2%,甚至低于去年同期的3.7%;而对比华为手机,后者2019年的研发费用就已达到1317亿元,占总营收超过15%。

而纵观市场大环境,IDC数据显示,2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台,同比下跌5.9%;即便是在国内市场,据中国信通院数据,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,叠加疫情影响,全年出货量为3.08亿,比4年前减少近一半。

对小米来说,虽然当前占有的全球市场份额名列前茅,但无奈的是全球手机销量增长已经陷入停滞困境,并且在利润方面,与三星、苹果相比,小米更是有心无力。

显然,小米已经碰到了天花板,并且这个天花板更多是自己给自己设定的。

为什么是汽车?

汽车是风口,猪都能飞起来。

小米集团创始人雷军对造车的兴趣大家是有目共睹的,从拜访马斯克到投资蔚来、小鹏等造车相关企业,雷军采用曲线救国的方式,进入造车领域。

去年国家发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,对我国未来新能源汽车的目标给出了切实的量化标准。截至到2025年,国内新能源汽车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车核心技术要达到国际先进水准。

也就是说,国家给整个新能源汽车行业的时间有整整15年,这对任何一家科技企业来讲,都是难得的机遇期,要知道雷军做小米,才仅仅只有11年。

并且当前新能源汽车产业链已经逐渐完善,交付能力稳步增长。不管是特斯拉、蔚来、小鹏还是理想,新能源汽车的交付能力都屡创新高。这背后是整个新能源汽车产业链的不断完善。有了产业链的基础,小米就免去了自己从头做起的风险,对小米的考验变成了供应链整合能力。而这恰巧是小米的优势所在。

而除了政策和产业链方面的利好因素外,新能源汽车也是整个资本市场的“香饽饽”。

据新博弈统计,半年时间里,与新能源相关的汽车品牌大都出现了指数式的市值飙升,蔚来市值翻了10倍还多,特斯拉、恒大汽车的市值涨幅分别达到250%、334%,理想汽车、小鹏汽车自上市后的短短几个月里,市值涨幅也分别达到97%和114%。早先入局新能源汽车的比亚迪市值逼近5000亿,传统车企中发力新能源汽车研发的品牌也开始出现大幅度的市值攀升。

雷军是喜欢追风口的人,任何事情,早做和晚做的风险都很大,早做的结果可能完全覆灭,晚做的结果可能连汤都喝不上,只有在风口上面,才有可能起飞。但小米这次能起飞吗?

风口能吹起小米吗?

小米对于造车这件事,从一开始的坚决否认,到现在的“一直关注”,可以看出的是,小米已经到了能看到“风口”的位置,但是放眼望去,小米眼中除了“风口”,还有一群站满“风口”的企业。

除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些已经成为老牌新能源汽车厂商的造车新势力外,BAT、苹果、华为、恒大、富士康、索尼等等各大企业也都已经全面进入造车领域,虽然大家的参与方式不同,但是想要在这个赛道上拿下名次的野心都不小。

此外,对小米来讲,造车所耗费的资金也不容小觑,蔚来、小鹏、理想、BAT、华为等等这些已入局的企业,哪些不是已经投入巨额资金的?又有哪些不是手握巨额资金的?而对于小米来说,在保住手机、IOT基本盘的同时,又能拿出多少资金去开拓造车赛道呢?答案是未知的,但可以预见的是,如果没有足够的钱,小米赶上这次风口的概率低之又低。

后记

小米的核心产业当前已经达到天花板的位置,造车是小米目前的绝佳选择。

并且非常幸运的是,当前造成主要考量的是企业供应链整合能力,这是小米的强项。

但不幸的是,很多早已布局的厂商已经具备这样的能力,甚至一些与小米相似的企业也比小米早先一步找到了属于自己的造车路。

如果用一句话来表达小米现在的心情,看在眼里,慌在心里,再合适不过。


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