差一点就成为庞氏骗局的共享单车

水上焱 · 2017-04-12

事情都有AB面。

 

共享单车发展的速度太快了!

去年9月份这一模式刚刚被媒体曝光,现在共享单车大军已经把业务铺到了国内所有一二线城市,三四线城市、国外市场也在探索中。

在共享单车的推进下,物联网、车联网市场有了快速发展的新动力。电信运营商们为此提前试网了NB-IoT物联网系统,今年就是完成部署实施。

共享单车开出的上千万台订单,引起整个市场轰动,原本濒临破产的厂房突然塞满了产能,还要紧急扩产。政府部门面对突然掉下来的经济利好,乐得合不拢嘴。

不仅仅是共享单车,现在深圳华强北恨不得把手机套、数据线都拿出来共享了。

但共享单车背后,也面临着难以运维的局面。因为押金池问题被炒得沸沸扬扬,“非法集资”、庞氏骗局?发展太快根本还来不及仔细清算这些。

市场的发展也快速进入了全新的AB面。

A面:正在投放新车的ofo,日子过得艰难

戴威

共享单车业务形势一片大好,但ofo创始人戴威现在日子更难熬了。杨品杰、纪拓这些下派出去的城市经理接连发回大规模的单车损毁情况,实在是让人心里发毛。

去年面对媒体还说不担心损毁、ofo损毁可控的戴威,最近接受采访突然改口了:ofo损毁率过高,十分担心ofo共享单车目前的损毁问题。

损毁的单车中,有近一半都是因为春雨过后车胎漏气而抛锚,虽然当初选的中等丁基胶内胎已经着重做了加厚优化处理,但还是逃不过。一条破丁基胶内胎,进价成本还不到1块,可是哪有那么多运维人工去维修?相比增补车座、脚蹬、链条,甚至是更换飞轮,修理车胎都是最费时费力的!

与其他共享单车品牌不同,ofo一开始没有积累,靠着戴威舅舅的自行车厂,也不管版型,生产多少就投放多少。当然也因为这一优势,张巳丁、薛鼎两个同样强势的创始人才愿意让戴威成为了ofo CEO。

后来资本入局,做了详细背调强迫ofo更换供应商。为了迅速抢占市场,戴威选择了拓宽供应商渠道,也没修正之前的问题,就闭着眼睛沿着老路大规模采购了各种型号传统自行车,供应商能产什么自行车自己就要什么自行车。连那些给走乡串户的小商贩们打造的双斜梁载货自行车都摆到了街边。

这些自行车没有经过任何定制,工厂能生产什么型号的自行车,ofo直接刷上厚厚的黄漆、打上logo标牌,就投放市场了!特别是一台成本还不到30元,爽爆了!

ofo的前期速度是赶上了,投资机构金沙江的朱啸虎在去年9月也很有底气的喊出“6个月结束战斗”!可是这事有些一厢情愿,抢先进入城市市场的摩拜单车先入为主的优势很明显,并且人家的速度也没有太慢。

在ofo拼了命用投放量拉用户量的情况下,终于在鸡年春节过后的2月份,扭转了战局——大量用户开始转投ofo。

2月底一场雨,3月初一场雨,每场雨下来一大片自行车爆胎,大街上到处都是没气的ofo。特别是那些路况不好的城中村、建筑工地区域,爆胎率更是夸张,直奔50%。刚刚转投过来的用户,又老老实实给摩拜交了钱。

这不是最恶心的,最恶心的是老舅当时也没提醒:这么多乱七八糟的自行车型号,从24X1 3/8到26X1.95,车胎型号多达上十种,最适合升级免维护实心车胎的只有24X1 3/8。因为这种型号的车胎最小、最轻便,市场也有充足的现成方案,ofo所有的竞争对手采用的都是这一方案。

然而,现在遍地都是24X1.75的版型。那么宽的胎,既容易破,又不能换实心胎。你说气人不气人?戴威此前还计划着,等大规模轮胎折损出现,直接找供应商定制实心轮胎、智能车锁卖给用户,让用户主动维护折损单车,随后分享收益。甚至进一步,把用户的自行车收上来、用户付费简单改造,然后共享收益。

这些早都给投资人说了!

现在这些完全打乱了以往的畅想。

不过还好,这种车胎骑着舒服。

更更郁闷的是,新一轮融资连一个技术提供方都没有。DST、滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团这些投资机构,虽说都能在商务运营、甚至全球市场拓展上给予难以估量的资源,可是现在需要技术产业链资源啊!

现在捡了想进入共享单车市场的700Bike、凤凰自行车,补上了下一代产品的缺,当然新版轻维护的ofo单车,用的也是通行的24X1 3/8实心内胎。

可是竞争对手们不仅仅用上了智能锁,都已经开始加上太阳能电池板了。

现在,诸多城区治理部门已经开始禁止共享单车进入繁华商圈,北京西城区作为中央行政单位所在地,已经施加明确压力。但其实各级行政单位的真实意愿是:质量过差、无法进行高效维护的共享单车不准进入核心商圈。

这就把紧箍咒戴到了ofo头上。ofo必须在全新的共享单车管理条例出来之前,要么赶紧换车胎,要么赶紧布置合格的定制单车。目前ofo做的是后者,暂时还没有去升级现有车辆轮胎。

老舅还在帮忙找实心轮胎厂、镂空轮胎厂合作定制的免维护轮胎。可是无论定制实心轮胎还是镂空轮胎,成本都太高,最好的方案就是全设计一套与现有外胎套用的镂空轮胎。

这种方案需要定制中心TPU镂空+帆布丝网连接层+高强度硅基橡胶衬垫层。前两项非常简单,成本很好控制,难就难在最后一项支撑起外胎的硅基橡胶衬垫层。

一方面设计生产有难度,怎样设计出优秀的弹簧支撑效果,后期运维组装不能太麻烦吧;一方面硅基橡胶成本高,最常见的就是拿来生产高压锅内垫、安全套、振动棒,生产轮胎的少;一方面要顾及长期迭代升级,最大程度节省成本,毕竟外胎车圈质量也不怎么地,撑死凑够两年就不错了。

如果ofo能快速解决这一问题,那也是为中国实业产业链的福音。

这个问题还要且解决,但戴威给朱啸虎算的6个月就能结束战局的豪言,现在已经让自己如坐针毯。金沙江创投的朱啸虎也没闲着,已经开始追共享充电宝的风潮。

反正ofo在2017年是别想结束战局了!

B面:怀揣30亿进退两难,摩拜单车虽好,但成本高

胡玮炜

摩拜单车胡玮炜的日子过得昏天暗地的,这不仅仅是因为工作太忙,还因为押金池的问题。

摩拜单车活跃用户已经达到了800万,粗略算下来也有1000万人给摩拜交了押金。而在整个共享单车领域,摩拜的押金是最高的,直接顶到了299元!这么算下来,摩拜单车的押金池已经有30亿元人民币,加上之前的充值活动,这个数据还要再加上几个亿。

所以,摩拜的押金池最受人关注。之前摩拜承受不住压力,公布了自己的押金池细节:是与招商银行合作建立专门账户处置。但摩拜并未公布合作细则。

其实事情做到这个份上,已经完全能够保障用户的利益,况且摩拜的产品质量,就算是基础款也是值回299的价钱,破产了推一辆回家也不吃亏。当然,摩拜单车生产成本价已经能够压缩到100元左右,但那是成本价。

这么大的资金量就算摩拜打个擦边球,用这样的资金池模式,吃点利息从道义上说得过去。但政策怎么走,这可完全摸不准!

未来关于公共押金池这一部分法规的修改,将影响摩拜的存亡。当然,对于竞争对手来说也是如此。

竞争对手ofo大规模投放单车,迫使自己不得不赶紧推出轻骑版本,还不得不把轻骑版本的用车定价下降到了5毛。

哭了。

眼看着形势不对,赶紧研发了一套红包车机制。老天又下了几场大雨,用户才不至于出现更大规模逃离。而且还回来了大量用户。

与之对应让胡玮炜更加头疼的是:单车生产速度跟不上。生产不了那么多单车,投放量就不高,城市拓展速度就会慢。

当然好处也有,摩拜被偷、损毁的比例更低。

还好现在傍上了富士康,富士康原本用来生产出口自行车的流水线,已经全部改造成了摩拜单车生产线。镂空轮胎的产量赶不上,现在已经增加了实心轮胎、充气轮胎。齿轮传动+发电机的设计,也赶紧换成飞轮链条+太阳能电池板,毕竟采购的电动三轮车的齿轮系统,产量跟不上,灵活度也不够。

老版的摩拜单车早已经被改口宣传成“运动型”。一个野心勃勃,想改造多个产业系统的产品计划,就这样幻灭了。

摩拜单车的版型越来越“轻”,可是押金价格还是299元,这是让人最难受的点。原本用户觉得摩拜的自行车绝对值299,就算摩拜哪天倒闭了,推辆车回家也是稳赚不赔的。但按照现在的趋势来看,用户心里的标杆动摇了。

红包车的产品策略,暂时掩盖了这一问题,但这不是长久之计。

ofo那边已经推出了可以达到与摩拜相当的维护成本的单车,并且靠着99元的低押金可以任意采用高量产能力的零部件,产量高成本低,把钱花在刀刃上。

因为前期投放了大量高成本单车,胡玮炜也不能下决定降低押金。进也不是,退也不是,愁死人了。

胡玮炜现在生产一辆车,看着产量成本价码,心里都跟刀割似的。

新的研发成果、产品改进方案,正在被竞争对手用更轻量的产品,更高的订单量抢走。

摩拜现在必须快点加码研发下一代全面改造的新型单车。这个新型单车要做到竞争对手难以抄袭,可快速迭代,能往多个商品商业领域拓展,生产效率高、产量高。

胡玮炜也只能眼一闭,加着劲的研究下一代产品设计,督促产品研发新的广告系统。

富士康看中了这些,直接接盘了胡玮炜的需求。

以富士康的能力,能够直接改造出大量定制产品线,来帮助摩拜提高产能,帮助摩拜生产无法被对手抄袭的产品。直接将共享单车的竞争重点转移到了产业链升级上。

但这些前提是,摩拜胡玮炜能开拓出足够多足够大的差异化市场上来。各大城市对电动车的限制条例不甚清晰,下一步怎么发展

难道整合富士康的电子产业资源,让摩拜单车加上充电接口充电?加上低音炮话筒去做共享移动KTV?再加上摄像头,做一个共享MV制造站?搭个小棚子做共享健身房、KTV、科技站?

现在共享充电宝都火了,还有什么不可以呢。

好运。

 

其他品牌的共享单车也还在拼命挣扎,抱团现象也愈发明显。ofo、摩拜向国外布局的进展也在加速。

但这个市场已经开始明显分化,ofo团队的基因偏向于租赁一种体验——无论是单车还是旅游,摩拜的团队基因更在乎技术产品——无所谓共享打造爆款硬件。

外界环境已经决定了,这两家不得不走向不同的领域。

但产业链上其他玩家也绝对不会轻易放手,甚至是互联网巨头们都极有可能快速加入战局。毕竟这是一个不可多得的占领国外市场机遇,背后还带动大量的产业链利益主导问题。富士康、永久入局,说明谁都不想放弃市场主导地位。

相比国内二维码承载了O2O连接器作用,国外市场对二维码、移动支付的低水平渗透,也使得共享单车有更大的想象空间。

文/水上焱

本文系百略网(www.ibailve.com)原创,微信ID:wwwbailve。

 
分享到:

热点

关于我们

微信扫一扫,加关注

商务合作

010-57270806

sales@baoliaohui.com

2850252025

©2015 北京新知百略科技有限公司 版权所有 京ICP备14047285-2号