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小鹏汽车CEO何小鹏:苹果模式在智能汽车业会越来越多

李勤 · 2020-10-26

来源:36氪

真正认真对待软件的人应该自己制造硬件。

本文来源于:36氪(ID:wow36kr),作者:李勤

坚持全栈自研的小鹏汽车,正在收获成果。

10月24日,是小鹏汽车的智能技术分享日,小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶上都实现了技术突破和落地。在智能座舱方面,小鹏汽车副总裁纪宇表示,车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡,下一个趋势就是语音交互,而小鹏P7的智能座舱已经实现全语音车载系统。

“该功能以全语音功能覆盖,让车上几乎所有应用生态及功能,都可以用语音交互解决。”纪宇说,同时,小鹏的语音连续对话功能,也能让用户可以一次说出多个指令,或者随时打断进行下一个步骤,交互方式更接近人的日常交流。

在智能驾驶方面,小鹏汽车标志性的导航辅助驾驶功能NGP要在明年一季度推出,但从现场视频来看,这一功能也针对本土场景有很多研发突破。小鹏汽车宣布,在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上,小鹏汽车NGP增加了更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景,并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

而在泊车场景下,小鹏汽车也将推出“停车场记忆泊车”功能,可以实现不依赖停车场改造,基于综合空间构建及定位功能,解决“最后一公里”的泊车问题。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙认为,多项技术成果能够快速实现落地,是基于小鹏汽车坚持的全栈自研,“所谓全栈自研,指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研,更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下技术基础。”

而小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在演讲中也谈到关于自研路线的思考,“我们以前在电脑上、PC上开发软件跟大型的应用,可以告诉大家,一个软件开发人员它的想象力是受限的”,而如果把硬件、软件甚至场景和数据全部自己可控,想象力将会更大。

资本快速涌入,供应链积极转型,让自研引领的汽车智能化变革加速。“我们看到了智能汽车的变革随着大量资本投入,推动了硬件、软件的变化。”何小鹏也坦言,行业资源聚拢对公司发展的助力,“我们看到了电池每年的速度超过我在2017年全身心进入汽车这一行的速度,我看到的计算能力,当前超过了我所看到摩尔定律的变化。”

因此,何小鹏判断,像苹果这样的软硬件一体可控模式,在智能汽车企业里面会出现越来越多,他认为智能汽车的核心来自于软件的变化,但是软件的变化一定依赖于硬件的变化,“所以,坚持深度的全栈自研,不断往深里面走,不断往广度走,不断往全球走,才能造就真正的差异化。”

以下是何小鹏的演讲全文,略经摘编:

这是我今年看到的一句话,这句话我最开始看到是乔布斯在2007年iPhone第一代出来的时候,他的一个感谢分享里面所讲的。这句话来自于叫做Alan Kay所写的一句话,真正认真对待软件的人应该自己制造硬件。

说实话我今年看到这句话特别有感慨,我们以前在电脑上、PC上开发软件跟大型的应用,可以告诉大家,一个软件开发人员它的想象力是受限的。

在今天,如果你把硬件、软件甚至场景和数据全部自己可控,你可以做出从趋势来看,最该做的事情。所以类似像苹果这样的模式,将来我认为在智能汽车企业里面会出现越来越多,只有这样的企业才能做出很多不一样的事情。

比如说我们在2017年在做的一个事情,大家可以看到P7侧方有两个摄像头。这两个摄像头今天新宙(吴新宙,小鹏汽车自动驾驶副总裁)没有说,为什么?因为我们还没有用起来,这两个摄像头干什么?我们期望在未来不长的时间,能够支持中国大城市,例如北京、上海、广州这样的城市在你上班、下班最繁忙、拥堵的时候有一个自动跟车功能。也就是说,它仅仅贴着前面的车开,它刹车、你刹车,它加速、你加速,它切线、你切线,它转弯你转弯,你完全不用自己开。

你想做到这一点,有一个很重要的点是你如何防止加塞?因为中国有很多车你开稳了会塞进来,你如何防止加塞?如果真塞进来如何超过去?这两个摄像头非常重要。

这两个摄像头我们在2017年思考中间觉得软件无法完全做到,我们需要硬件整个从设计角度来配合,这个在全球都没有人做到,我们在2017年思考,2018、2019然后到了2020年,但是会在下一次跟大家分享这个软件。

我真的非常期待当我们能够上班、下班的时候不需要自己开车,我相信这一天到来真的不远。

所以,换一个角度,小鹏的期待是像苹果一样把所有的体系全可控,在这个可控的情况下,真正才能够把软件做得最好。

在今天中国甚至全球智能汽车的赛道,我特别想呼吁一句,我现在跟很多的部门领导都谈同样的一句话,智能汽车的赛道不应只比拼数量,更应看重质量。

这句话怎么理解?我经过中国移动互联网发展这一代,我印象非常非常深刻,在2004年、2007年、2010年中国移动互联网在经过了非常快速的一代,数量真的很大。

但是我们去美国来看,从最终商业化能力角度来看,美国在中期开始快速增长,质量很重要,底层能力真的很重要。中国通过移动互联网也能做到在全球整个科技行业里面出现阿里、腾讯、小米、华为这样的不同的,在软件、硬件体系的巨无霸体系。

实际上最终我认为拼的是能力,是质量。我讲的质量不仅仅代表车的安全、品质,他们也是质量,但是它不是全部的质量。你去买一个30万的车跟买一个几万的车,你去买一个有强能力的车跟买一个仅仅凭制造能力的车,它从长期来看价值是很大的不同。

所以一个真正智能汽车的公司,最后要看全闭环能力的控制力,能不能控制到全部的数据,并且在数据进行真正的学习、迭代以及他在最有价值的层面增长速度。可能有一些媒体朋友去年看到我曾经呼吁过一次,我说中国的汽车、电动汽车不能仅仅看2C+2B的量,更应该看2C的量。

我今年还想说的是不光要看2C的量,要看针对于智能,有智能的2C的量,这个才是将来能够在全球能够有巨大竞争力的事情。我期待小鹏,我也期待中国有更多的汽车企业将来能够走向全球,能够在智能汽车赛道获得很大的价值。

为什么我们中国能够在智能获得很大的价值?在过去20年大家可以看到,中国在软件,在移动互联网的能力真的全球有的长足的进步,很多的国家实际上在软件互联网和数据能力比中国跑得慢很多,这代表着什么?当一个汽车加上系统、计算能力、数据甚至加上了灵魂,中国真得有可能出现能够走向全球巨无霸的智能汽车企业。

所以,小鹏现在已经做到中国唯一在智能所有软件里面全栈自研的整车企业,我们期望在将来这个体系里面除了软件、硬件的研发,硬件的集成,电变器、仪表、总线上面肯定会做得更深入,现在的核心来自于软件的变化,但是软件的变化一定依赖于硬件的变化,硬件的变化依赖于更多更底层,包括材料学。

所以,坚持深度的全栈自研,不断往深里面走,不断往广度走,不断往全球走,才能造就真正的差异化。

实际上,我蛮担心在中国长期的智能汽车竞争里面,现在很多的公司说是智能汽车,但是我们认为还是一个非常简单地集成东西。集成可以做出巨大的数量,集成很难做出巨大的质量。

我认为从明年开始以XPILOT3.0,包括我们友商正在发布新的自动辅助驾驶,这个到来会成为未来新一代最新款智能汽车的标配,我们可以看到刚刚所分享的全新的智能座舱,包括所分享的在高速里面完全脱手,我们最长的记录,同学告诉我是三个多小时,从来没有扶过一次,很安全从广州开到了一个广东内的另一个城市。

我们所期望的城市记忆泊车功能,我们所期望在城市拥堵场景的全自动跟随功能以及我们在明后年还会发布的,请恕我卖关子几个特别酷的在自动驾驶的功能,我相信这些会从明年、后年,开始稍微深一点改变我们城市最顶端的这群人的交通习惯,这是我们可以看到的变化。

我来跟大家分享一下XPILOT3.0体系的进阶之路。在过去的时间里面我们看到XPILOT2.5在小鹏2020年,2019年开始发布,在今年开始有很强的数据积累。XPILOT3.0期望在未来很短的一段时间内开始向所有的车主公开的OTA。并且我相信在明年2021年、2022年会持续地前进,我们相信在2022年左右,我们会进化到XPILOT3.5的能力。

我特别想强调一点是因为法律的问题,我们一直用自己的版本号表述,它跟市面上不是强对应的一个关系。我认为在2022年底之前,会在一个中级的高速、城市道路跟停车场的中级的自动辅助驾驶能力。

我认为这个能力的判断逻辑是,每开100个小时,有多少个小时可以安全的放手。这个能力今天已经做到了,起码做到了5%左右,在3.5推出之后,我们会跟大家分享下一步真正的数据。

我认为在2023年开始,会进入到下一个全新等级的自动辅助驾驶能力是XPILOT4.0,这个今天已经正在设计一些让我们非常激动的,我现在想象的能力,以及到2025年我认为会到更强的、更完全级别的、可量产的、非常好的性能价格,以安全的、平衡角度做到。

关于智能座舱,这个我认为现在市面上绝大部分所谓的智能座舱还是最简单的逻辑,是在仪表或者在大屏上加入了很简单的加上交互的逻辑,但是小鹏今天所发布的全场景的语音我认为是第二代智能座舱的一个标志。

我坚信在未来高的辅助驾驶,甚至在完全自动驾驶出现的时候,大家不会用触控,因为一个车空间很大,你手的长度、手指点击非常复杂的,全场景的语音更能够聪明理解你的语音。这个能力从苹果当时推出来的全触摸屏的逻辑来看,我认为会导致很多新的场景产生变化,这是我们认为第二代智能座舱的标志。

我们从去年开始就开发了,我相信明年到时候纪宇(小鹏汽车副总裁)会给大家分享,我们在第三代智能座舱跟今天完全不一样的进化思考,以及在2022年第四代智能座舱又跟第三代有一个巨大的变化。

这意味着我们从车里一个简单的娱乐能力,到未来车场景的控制能力,到未来车跟车内部、车跟车之间、车跟车外部、车跟所有万物之间的全新智能座舱,它真的会跟自动辅助驾驶一起共生。

在内部,我经常跟自动辅助驾驶团队说一个故事,我说在10年以内,自动辅助驾驶是智能汽车最重要的标志,但在5-15年来看,智能座舱的变革是未来智能汽车最重要的标志,随着越来越高等级的辅助驾驶出现,智能座舱将来长期的全闭环的能力会显得尤其重要。

今天,请恕我卖一些关子,没有讲到我们第三、第四、甚至第五代的智能座舱的一些思考,但我希望通过硬件和软件结合的整体闭环创新,希望每一年都能够给大家带来一些全新的思考和真正的变化。

这一页是我最近特别想说的(看图),我感觉今天智能汽车的变革会加速到来,在2017年我们思考过这个问题,在2019年我们也思考过这个问题,我们觉得智能汽车的变革会很慢,因为汽车的变化很慢,因为汽车很贵,跟手机快速消费品完全不一样,汽车的安全度要求非常高,可能需要10年、甚至15年的变革。

但是进入到2020,我发现有很巨大的变化,大量的资本开始投入,今天小鹏有接近5000人,其中2000以上的研发人员,我们单车的研发人员是正常汽车研发的数倍之多,有巨大的资本在推动研发,包括电池、激光雷达、计算单元等的快速变化。

第一,我们看到了电池每年的速度超过我在2017年全身心进入汽车这一行的速度,我看到的计算能力,当前超过了我所看到摩尔定律的变化,计算力的提高根本不是翻一倍的速度,是翻很多倍的速度,甚至我们看到了智能汽车的变革随着大量资本的研发投入,推动了硬件、软件的变化。

第二,连我都忽视了数据的价值,我在数据领域做了很多年,但数据量越大,随着神经网络系统越强,研发投入越高,可以看到今天XPILOT3.0,说实话在中国高速全场景覆盖情况下比我想象的快,这来自于数据的价值,数据会推动智能汽车的变革,会比我们想象的要加速很多地到来,具体多少,我今天还不敢给出这样的定论。

但是我们相信每一年我们会推出一款全新的智能汽车,会不断地推动智能汽车在中国、以及全球的变革到来。

最后,给大家立一个flag,我们在2021年第一季度会开始广州到北京的全路径NGP自动驾驶,我们期待在这个上面看能不能做到一次都不去碰方向盘,能够安全、高效,真正在路上看到。

我们还希望能够打通中国在整个高速上的充电里程焦虑,这次小鹏超充在2021年、2022年会花非常多的钱和资源,会把中国所有的城市内部高速、景点、三线、四线城市里的所有超充做很多创新。如何让大家能够自动驾驶,如何让大家方便地充电,这是我们明年想做的事情。我们也欢迎其它车厂能够跟我们一起PK一下,在量产车上,把一个2000公里全高速的自动驾驶能够做好,我相信自动驾驶时代真的已经离大家不远了。

如果从5-10年来看,我相信赢到最后的一定是有智能化,全智能化能力的全新智能汽车厂商,我期待小鹏会成为其中之一,也期待那个时候在3年、5年、10年里,小鹏会推出创造性完全不一样的、全新的、来自各个方面的交通工具能够分享给我们所有的朋友们。

谢谢大家!

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