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恒大造车骑虎难下,加码恒驰汽车就能破局?

来源:互联网分析师于斌 于半仙 ·  2021-05-04 13:04

心想葫芦有天大,谁知长个酒槲形。

来源:互联网分析师于斌(ID:ityubin),作者:于半仙

心想葫芦有天大,谁知长个酒槲形。自2019年11月,恒大高调宣布造车消息后,其股票就被投资者疯狂抛售,而其造车计划也被吐槽至今。恒大造车带来的,便是这样一个结局。

彼时,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。恒大集团董事局主席许家印现场高调宣布,未来三年将投入450亿元制造新能源汽车,同步研发的新车型有15款,全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

虽然恒大宣布该消息时有几分傲娇,宣传造势上也高举高打。但是由此带来的资本市场的质疑之声,却不绝于耳。

据了解,从恒大高调宣布造车之后,股价就飞流之下,从当年3月份的最高点29.8元港元一路跌至如今的13.42港元。由此可见,恒大造车是否得到了来自民间的支持?实际上,大多数投资者已经用实际行动投了反对票。

在近日的上海车展上,恒大一次性亮相了九款新车,在引发舆论轰动的同时,各种质疑之声也扑面而来。

而最大的质疑莫过于,恒大这次亮相的恒驰新车,部分没有悬架,只是个模型。而且,只有4款是真正的样车,足足有5款是模型。而且,也有媒体向恒大内部人士求证,并获得了近似肯定的答复。

这也意味着,恒驰汽车一口气推出9款新车,有涉嫌博取眼球之嫌,这与早前遭遇群嘲的恒大造车,不过停留在PPT的境况,也如出一辙。而由此带来的质疑之声,也不绝于耳。

据了解,在上海车展上,恒大还开放了其上海的工厂供媒体参观,但在参观工厂过程中,有细心的记者发现,其车间加工的白车身并非此次车展上发布的任何一款恒驰系列车型,也不是媒体试乘环节所乘坐的恒驰5。

而是此前恒大收购国能时的NEVS 9-3(原萨博9-3油改电汽车)的白车身。也就是说,车间里演示的造车流程,和此次上海车展上发布的恒驰系列的9款新车没有太多关联。

要知道,NEVS 9-3是14年前萨博9-3的凤凰平台油改电的产物,是国能已经被几乎淘汰出局的产品。而恒驰系列车型,才是未来恒大汽车宣称未来要大规模量产的车型。不过在其车间见不到任何踪影

对此,恒大汽车常务副总裁高景深、戴雷均对媒体表示称:该车间目前还处于产线调试阶段,由于恒驰系列的9款车型目前还尚未进入试生产阶段,因此现在只能拿NEVS 9-3的车体进行产线调试。

这也让参观工厂的媒体人恍然大悟。原来这工厂、设备、生产线看起来真真切切,不过是恒大的一场“精彩表演”。

也有媒体发稿表示,据现场参观发现,加工车身的焊枪没有通电,生产线上的车身也纹丝不动、只有看似高大上的加工机器人,在那里不停比划,这看起来预设的车体,也分明就是摆设。

所以,恒大所谓的使用NEVS 9-3车体进行调试,也有些站不住脚。

据了解,尽管为了宣传造势,历史上在车展摆设模型的车企也不在少数。但是恒大此举,着实让人心生疑惑。

而大众质疑的焦点在于,戴雷与恒大汽车集团总裁刘永灼着重强调了“四季度试生产,明年开始大规模交付”。但他们在发布会上并没有说恒大明年大规模交付几款车。

也就是说,恒大的很多车型只停留在概念设计阶段,就登上了大雅之堂,而且无论是模型车,还是样车,何时走向量产,恒大集团似乎有些闪烁其辞外界众说纷纭,却不得而知。

这种超级高调与超前发布新车的举动,除了恒大,可谓前无古人。因此,无论恒大怎么解释自己诚意满满,如何宣称很快就会有量产车型上市,依然难以摆脱夸张炒作、虚张声势之嫌。

恒大重金造车,是否会演变为资本的游戏?

从2年前恒大宣布进军造车领域,立志成为造车新势力开始,恒大就在恒驰汽车上加足马力、重金加码。

所以,坊间有人表示,这不过是恒大试图炒高股价的资本游戏,也就是说,恒大造车可能并非出于真心。

不过「于见专栏」认为,通过恒大的种种举动足以看出,恒大造车是真,但是却难以逃脱基因不够、水土不服的困局。之所以如是说,因为恒大毕竟是房产大拿,却很少有造车基因。

而且,房地产行业的多个项目并举、时间、效率提升的规模效应,也已经被验证,实际上无法复用到汽车领域。

要知道,目前已经上市的造车新势力之三驾马车蔚来、理想和小鹏就在打造首款量产车型上花了整整3-4年的事件。

而且,即使将对比范围放宽到全世界,也都没有哪家车企能做到同时上市、交付4款以上的全新车型。哪怕是头号新能源汽车玩家特斯拉,也需要花3年打磨 Model S的生产。

因此,恒大放言其2021年新车将进入试产,2022年全面量产,会不会遇到变故,依然是一个未知数。

不过,恒大作为家底深厚的大财团,也并非没有曲线救国的法门。根据恒大汽车财报会显示,目前在新能源汽车产业已经投入474亿元,其中光研发投入就高达249亿元。

许家印曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的发展定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。

据了解,恒大是通过与麦格纳(Magna)、FEV 和爱达克(EDAG)三家专业汽车工程设计公司,以及招标整合世界一流自动化生产设备供应商,企图加速其从新车型试产到量产的过程。

但是,这或许是恒大的一厢情愿,新能源汽车产业链中,提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂,恒大半路出家,各方面的实力很难与其匹配,因此也必定很难拿到充足的供货资源。

而按照创业的规律,或许精益创业、小步快跑的互联网迭代思维,才有可能让前进速度最快,否则,可能会无法打破欲速而不达的客观规律。

况且,恒大不仅是造车行业的门外汉,而且一次性投入如此巨大,在新车研发、试产期间难免犯错踩坑。而如果期间恒大犯下任何一个错误,对于恒大来说,可能都是致命的。

历史上,因为这样的打法而带来灭顶之灾,也并非没有先例。从鼎盛时期瞬间跌入谷底的乐视,便是前车之鉴。

因此,对于恒大集团大手笔押宝恒驰的做法,大多数业内人士依然是一种唱衰的态度,而从其面临的现实问题来看,也确实胜负难料。

据此前晚点 LatePost报道,恒大汽车的高管均来自恒大集团,并无汽车行业背景。副总裁级别以上的 10 名高管,除了分管制造体系的副总裁高景深来自 FF,其余均来自恒大集团各业务线。而目前掌管恒大汽车的总裁刘永灼,正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。

尽管有人拿恒大投资足球俱乐部的相对成功,来与其现在的造车业务来比,甚至片面的认为恒大跨界,并非没有成功的可能。但是,从其核心团队构成来分析,造车的技术含量之高、以及需要整合的资源之多,恐怕并非是靠雄厚的资本就可以决胜千里的。

可能外界普遍认为,恒大入局造车并不缺钱,但在新车发布的当月,恒大健康高调的宣布改名为“恒大汽车”,继续冲击二级资本市场。由此,其试图在二级资本市场储备粮草的野心,也昭然若揭。

恒大造车为哪般,打造物业生态继续圈钱?

实际上,早在2020年8月,恒大就发布了6款恒驰汽车,覆盖A级到D级,轿车、轿跑、SUV、MPV等数款车型。此时,恒大预计2021年下半年下线量产。并且恒驰1开始路试,恒大造车的步伐似乎也在快马加鞭。

但是如今,2021年即将过半,从上海车展透露出的信号,2021年,恒驰汽车充其量只能开始试产,何时量表依然没有时间表。

据了解,早前恒大为了造车,一口气在全国成立了七家子公司,并于2019 年 9 月至 2020 年 9 月间,就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地,35%是可盖商品房出售的住宅用地。

很显然,这样的大手笔也将给恒大带来巨大的资金压力。高歌猛进之时,其在资本市场也十分得意。逾2500亿港元的市值,让恒大直逼迫比亚迪和上汽在资本市场的地位。

不过,恒大造车带来的负面影响也层出不穷。尤其是恒大汽车的高管离职传闻,让其造车模式更遭质疑。

去年4月底,网络上有人爆料,恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职,原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。并因此引发了新一轮关于房企造车的热议。

业界人士普遍认为,跨界造车不等于投资搞足球俱乐部。一方面恒大既是新玩家,没有核心技术也没有行业基因。另一方面没有品牌积累用户口碑,自然很难有相对较好的市场份额。

而且,近年造车新势力如雨后春笋,头部玩家已经凭借政策红利、资本助推逐渐站稳脚跟。恒大既缺乏天时地利,在舆论口碑上也丝毫不占上风。

由此,其与其它头部企业抗衡,或许无异于以卵击石。值得一提的是,目前的造车新势力,也需要整合上下游的供应商、代理商才能完成整车交付,销售端的供应。

显然,恒大在这方面也很难占据先机。比如,上文所述的新能源汽车产业链中,提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂,恒大半路出家,可能很难拿到充足的供货资源。

由此可以预测,恒大造车,一定会遇到比其它头部企业更大的资源瓶颈。如此看来,样品车到量产车之间,或许隔了十万八千里。比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相,却至今尚未进入量产。

不过,也有人积极的认为,恒大造车的优势在于,可高效、自主解决“新能源汽车充电桩安装难”这一痛点。而因为目前新能源汽车充电对应份的公桩、私桩解决方案都很难落地。

因此,也有业内人士认为,恒大可以借助充沛的资金、遍布全国的物业和销售网络,让新能源汽车的这类核心痛点被快速解决。

诚然,这是恒大的优势,但是恒大对于未来所有的畅想,终归要在其造车梦实现后,才能得以落地。只是,如今其加码造车,仍被全民唱衰,新车量产也遥遥无期。而假如其造车梦半路折戟,这些梦想,恐怕也会随之成为黄粱一梦。

可能有人会说,财大气粗的恒大输得起,不过,入上文分析,即使恒大毕其功于一役,也未必能让恒驰汽车也如其在房产界一样独树一帜、像投资足球俱乐部一样一举夺魁。

2021年,造车玩家数量明显激增,而且各个玩家也并非鼠辈、来势汹汹。但是论行业优势、江湖地位,与恒大相比却都更胜一筹。

因此,此时的恒大,是不是真心造车已经不是十分重要,重要的是其是否能够凭借恒驰,在新能源汽车这个拥挤的赛道,杀出一条血路。资本市场向来残酷,各大玩家纷纷上阵,都少不了背后的资本输血。而新能源汽车行业,也俨然变成了如昔日共享经济资本厮杀一般残酷的新战场。

结语

不可否认,恒大背后的资本力量十分巨大,其也有与其它玩家血拼到底的实力。而且,可以预见,这些实力雄厚的玩家,迟早会有短兵相接、狭路相逢的那一天。而恒大既然下定决心破圈入局,也一定做好了十足的准备。

只是,在新能源汽车行业的多事之秋,恒大手里还有多少牌可以打?令恒大2年前押宝恒驰时所没有想到的是,如今环顾四周,到处都是对新能源汽车这个市场虎视眈眈的实力玩家。而其在造车速度方面,也显然有些力不从心。

也许恒大和很多人一样,早就明白了这个道理:市场留给恒大与恒驰的时间,已经不多了。

所以,无论是恒驰谋求生存与发展所需,还是市场的倒逼与趋势使然,恒驰不仅如箭在弦、无路可退,更需要快马加鞭。骑虎难下的恒驰汽车,除了一路向前,与其它选手血拼以外,恐怕也没有太多喘息的机会。

正所谓成王败寇,但愿激进的恒大,在造车之路上,能延续昔日的辉煌,也能再赢一次。

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